Pour les modèles à transmission manuelle, l'embrayage est une partie importante du système d'alimentation de la voiture'. Il est chargé de couper et de connecter l'alimentation et le moteur. Lors de la conduite sur des routes urbaines ou des sections complexes, l'embrayage est devenu l'un de nos composants les plus fréquemment utilisés, et la qualité de l'application de l'embrayage reflète directement le niveau de conduite, et reflète également la qualité de la protection du véhicule. L'utilisation correcte de l'embrayage et la maîtrise du principe de l'embrayage afin d'utiliser l'embrayage pour résoudre des problèmes dans des circonstances particulières sont ce que tout passionné de voiture qui conduit un modèle à transmission manuelle doit maîtriser.
Le soi-disant embrayage, comme son nom l'indique, signifie utiliser"off" et"sur" pour transmettre une quantité appropriée de puissance. L'embrayage se compose d'une plaque de friction, d'une plaque à ressort, d'un plateau de pression et d'un arbre de sortie de puissance. Il est agencé entre le moteur et la boîte de vitesses pour transmettre le couple stocké sur le volant moteur à la boîte de vitesses afin d'assurer que le véhicule soit transmis à la motorisation dans différentes conditions de roulage. La quantité appropriée de force motrice et de couple de la roue appartient à la catégorie du groupe motopropulseur. Dans le cas d'une semi-liaison, l'extrémité d'entrée de puissance de l'embrayage et l'extrémité de sortie de puissance peuvent avoir une différence de vitesse de rotation, c'est-à-dire à travers la différence de vitesse de rotation pour réaliser la transmission d'une quantité appropriée de puissance.
L'embrayage est divisé en trois états de fonctionnement, à savoir verrouillage complet sans enfoncer l'embrayage, demi-verrouillage avec enfoncement partiel de l'embrayage et non-verrouillage lors de l'enfoncement de l'embrayage. Lorsque le véhicule roule normalement, le plateau de pression est fortement pressé contre le plateau de friction du volant moteur. A ce moment, le frottement entre le plateau de pression et le plateau de friction est relativement important, et le frottement statique relatif entre l'arbre d'entrée et l'arbre de sortie est maintenu, et la vitesse des deux est la même. Lorsque le véhicule démarre, le conducteur appuie sur l'embrayage et le mouvement de la pédale d'embrayage tire le plateau de pression vers l'arrière, c'est-à-dire que le plateau de pression est séparé du plateau de friction. A ce moment, le plateau de pression et le volant d'inertie sont complètement hors de contact, et il n'y a pas de frottement relatif.
Le dernier est l'état semi-bloqué de l'embrayage. A ce moment, la force de friction entre la plaque de pression et la plaque de friction est inférieure à l'état entièrement lié. Il existe un état de friction de glissement entre le plateau de pression d'embrayage et le plateau de friction sur le volant moteur. La vitesse du volant est supérieure à la vitesse de l'arbre de sortie, et la puissance transmise par le volant est en partie transmise à la boîte de vitesses. À ce stade, il existe une connexion douce entre le moteur et les roues motrices.
De manière générale, l'embrayage joue un rôle lorsque le véhicule démarre et passe les vitesses. A ce moment, il existe une différence de vitesse entre les premier et deuxième arbres de la boîte de vitesses. La puissance du moteur doit être coupée du premier arbre avant que le synchroniseur puisse être très bon. La vitesse du premier arbre est maintenue synchronisée avec le deuxième arbre. Une fois le rapport engagé, le premier arbre est combiné à la puissance du moteur via l'embrayage, de sorte que la puissance peut continuer à être transmise.
Dans l'embrayage, il y a aussi un dispositif tampon indispensable. Il se compose de deux disques semblables à un volant d'inertie. Une rainure rectangulaire est perforée sur le disque et un ressort est disposé dans la rainure. Lors de l'impact, les ressorts entre les deux disques interagissent élastiquement les uns avec les autres pour amortir les stimuli externes. Protège efficacement le moteur et l'embrayage. Parmi les différentes parties de l'embrayage, la force du ressort du plateau de pression, le coefficient de friction du plateau de friction, le diamètre de l'embrayage, la position du plateau de friction et le nombre d'embrayages sont les facteurs clés qui déterminent les performances de l'embrayage. Plus la raideur du ressort est élevée, plus le coefficient de friction de la plaque de friction est élevé. Plus le diamètre de l'embrayage est grand, meilleures sont les performances de l'embrayage.
