Lorsque l'embrayage du camion est étroitement connecté, la pédale est en grande partie et il y a un espace entre le levier séparé et le plateau de pression d'embrayage. Le plateau de pression d'embrayage a pour effet de serrer et de jaillir jaune, diastolique et presser le plateau entraîné, moteur diesel Le couple est envoyé au plateau entraîné par le volant de la pompe à eau et le plateau de pression d'embrayage, puis envoyé à l'arbre de la boîte de vitesses par la plaque entraînée. Le plus grand couple transmis par l'embrayage réside dans la plus grande force de frottement de roulement de la surface de friction du disque mené. Elle est liée à la taille de la force de serrage entre les surfaces de friction, à la taille de la zone de friction totale et aux caractéristiques du matériau. Pour la structure de l'embrayage de camion, le plus grand frottement de roulement est une constante de temps. Si le couple transmis par le système de transmission dépasse cette valeur de consigne, l'embrayage va dévier, ayant ainsi pour effet de protection contre les surtensions. Lorsque l'embrayage est séparé, vous devez appuyer sur la pédale d'embrayage et nettoyer la surface de l'espace conformément aux spécifications de la tige de support, de la fourche séparée et du manchon séparé. Lorsque la pression recule, un espace est créé entre le plateau de pression d'embrayage et le plateau entraîné, le couple de friction est dissipé et les parties principale et entraînée de l'embrayage sont séparées, mettant fin à la transmission de la force motrice. Lorsque la force motrice est transmise, la pédale d'embrayage est lentement étendue. Sous l'effet du serrage du ressort, le plateau de pression d'embrayage se déplace vers l'avant et serre lentement le plateau entraîné, et le couple de friction est progressivement étendu. Lorsque le plateau de pression d'embrayage et le plateau entraîné se touchent, le couple de friction est relativement faible et les parties principale et entraînée de l'embrayage peuvent tourner à différentes étapes, c'est-à-dire que l'embrayage est dans un état de déviation. Parallèlement à l'augmentation progressive de la force de serrage, le rapport de vitesse des parties principales et entraînées de l'embrayage devient également le même jour après jour, jusqu'à la connexion étroite et la fin de la déviation.
Laissez-moi vous apprendre à régler l'embrayage!
Première méthode, ajustez le levier oscillant de la pompe d'aide à l'embrayage sur le côté de la boîte de vitesses. La méthode est très simple. Desserrez d'abord l'écrou de tournevis fixe du levier, puis tournez le levier pivotant (le levier pivotant est le thème après le desserrage de l'écrou fixe Le mobile peut faire tourner le calage du moteur et dans le sens inverse des aiguilles d'une montre), voir l'allongement et le raccourcissement de la tige, appuyez sur la tige pour revenir à la position du plateau de pression d'embrayage, sentir qu'il y a un écart, sinon, réduire la tige de pivotement. (Parfois, s'il n'y a aucun moyen de régler, il n'y a qu'un assistant de réglage. Généralement, plus l'écart est grand, plus l'embrayage est bas, et plus l'écart est petit, plus l'embrayage est élevé)
Deuxième méthode, transfert au maître-cylindre, sous la pédale d'embrayage, lorsque la méthode de fonctionnement 1 est correctement ajustée, si le test de fonctionnement semble trop élevé ou trop bas, vous pouvez d'abord vérifier si le maître-cylindre est ajusté. Il en est de même pour le maître cylindre. Un levier pivotant n'est pas haut lorsque la pédale n'est pas haute, et il a également un écrou fixe. S'il est desserré, le levier peut être raccourci ou réduit. Généralement, le maître-cylindre sera haut lorsque l'embrayage est desserré.
