Le rôle de l'injecteur de carburant pour tracteur China 14.1112010-01 MTZ est :
L'injecteur de carburant MTZ est une sorte de dispositif de précision avec une précision d'usinage élevée, qui nécessite une large plage de débit dynamique, une forte capacité anti-blocage et anti-pollution et de bonnes performances d'atomisation. L'injecteur reçoit le signal d'impulsion d'injection de carburant de l'ECU pour contrôler avec précision la quantité de carburant injectée.
Les caractéristiques de pulvérisation de l'injecteur comprennent la taille de pulvérisation, la distribution de pulvérisation, la direction du faisceau, la portée et l'angle du cône de diffusion. Ces caractéristiques doivent répondre aux exigences du système de combustion du moteur diesel, afin de rendre la formation du mélange et la combustion parfaites, et d'obtenir une puissance et une efficacité thermique plus élevées.
L'injecteur de carburant 14.1112010-01 est Les fonctions du sont :
Composant d'un système d'injection de carburant diesel qui atomise le carburant et le distribue à la chambre de combustion où il est mélangé à l'air.
Il est principalement composé d'un injecteur et d'un corps d'injecteur, et sa position d'installation et son angle sur la culasse dépendent de la conception de la chambre de combustion.
Les injecteurs de carburant sont divisés en types ouverts et fermés. L'injecteur ouvert a une structure simple, mais une atomisation médiocre et est rarement utilisé. Les injecteurs fermés sont largement utilisés dans divers moteurs diesel. Un moteur diesel aspire de l'air pur pendant sa course d'admission. A la fin de la course de compression,
Le gazole augmente la pression d'huile à plus de 100 MPa via la pompe d'injection, puis est injecté dans le cylindre via l'injecteur. En très peu de temps, il se mélange à l'air comprimé à haute température pour former un mélange combustible. En raison du taux de compression élevé du moteur diesel (généralement 16-22), la pression d'air dans le cylindre à la fin de la compression peut atteindre 3,5-4,5mpa, et la température est jusqu'à 750-1000K (tandis que la pression du mélange d'essence Le moteur à ce moment sera de 0,6 à 1,2 MPa et la température de 600 à 700 K), ce qui est beaucoup plus élevé que la température de combustion du diesel. Ainsi, après avoir été injecté dans le cylindre, le diesel s'enflammera spontanément immédiatement après s'être mélangé à l'air pendant une courte période. La pression d'air dans le cylindre monte rapidement à 6-9mpa et la température monte à 2000-2500K. Sous la poussée de gaz à haute pression, le piston se déplace vers le bas et entraîne le vilebrequin à tourner pour le travail, et les gaz résiduaires sont également rejetés dans l'atmosphère par le tuyau d'échappement.
Les moteurs diesel ordinaires sont entraînés par l'arbre à cames du moteur, à l'aide d'une pompe à huile haute pression vers la chambre du cylindre de gazole. Ce type de mode d'alimentation en huile doit changer avec le changement de vitesse du moteur et ne peut pas obtenir la meilleure alimentation en huile à différentes vitesses.
Le système d'alimentation en huile d'injection à rampe commune est composé d'une pompe à huile haute pression, d'un tuyau d'alimentation en huile public, d'un injecteur de carburant, d'une unité de commande électronique (ECU) et de certains capteurs de pression de pipeline. Chaque injecteur de carburant du système est connecté au tuyau d'alimentation en huile public par son propre tuyau d'huile haute pression, et le tuyau d'alimentation en huile public joue un rôle de stockage de pression hydraulique sur l'injecteur de carburant du tracteur. Pendant le fonctionnement, la pompe à huile haute pression fournit du carburant au tuyau d'alimentation en pétrole public à haute pression, et la pompe à huile haute pression, le capteur de pression et l'ECU forment un fonctionnement en boucle fermée pour réaliser un contrôle précis de la pression d'huile dans le public tuyau d'alimentation en huile, changeant complètement le phénomène selon lequel la pression d'alimentation en huile change avec la vitesse du moteur.
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