Le rôle de l’amortisseur de tracteur China 50-1002021-A MTZ est : Le manchon de cylindre est une pièce cylindrique, placée dans le trou de cylindre de la carrosserie, et fixée par la culasse. Le piston effectue un mouvement alternatif dans son trou intérieur et de l’eau de refroidissement est fournie à l’extérieur. Avec la culasse et le piston constituent l’espace de travail du cylindre
La doublure de cylindre 50-1002021-A est Les fonctions de la
1. L’espace de travail du cylindre est formé avec la culasse et le piston.
2. La chemise de cylindre du moteur diesel à piston cylindrique supporte la poussée latérale du piston et devient le chef de file du mouvement alternatif du piston.
3. Transférez la chaleur de l’ensemble piston et lui-même à l’eau de refroidissement pour le faire fonctionner à une température appropriée.
4. Le manchon de cylindre du moteur diesel à deux temps est disposé avec un port d’air, qui est ouvert et fermé par le piston pour réaliser la distribution de l’air.
La surface interne de la chemise du cylindre est directement affectée par le gaz à haute température et haute pression, et le frottement de glissement à grande vitesse se produit toujours avec la bague de piston et la jupe du piston. La surface est en contact avec l’eau de refroidissement, provoquant de fortes contraintes thermiques sous une grande différence de température et une corrosion par l’eau de refroidissement. La poussée latérale du piston contre la chemise de cylindre augmente non seulement le frottement de la surface interne, mais le fait également plier. Lorsque la poussée latérale change de direction, le piston heurte également la chemise du cylindre. De plus, il est soumis à une plus grande précharge d’installation.
La pression d’air fait que la paroi du cylindre produit une contrainte de traction tangentielle et une contrainte de compression radiale, et la surface interne est le maximum. Ce stress est un stress pulsé à haute fréquence.
La différence de température entre l’intérieur et l’extérieur de la paroi du cylindre entraîne une forte contrainte thermique. La contrainte de compression est générée sur la surface interne et la contrainte de traction existe sur la surface de refroidissement à température générale. Cependant, à des températures extrêmement élevées, le métal sur la surface intérieure proche va ramper et se déformer en plastique, et après refroidissement, la surface intérieure formera une contrainte de traction résiduelle. Une telle contrainte à basse fréquence causée par les changements de démarrage et d’arrêt fatiguera le matériau.
Le manchon du cylindre doit avoir une résistance, une rigidité et une résistance à la chaleur suffisantes, et doit également avoir une bonne résistance à l’abrasion. Il devrait y avoir une bonne lubrification et un bon refroidissement dans le travail.
La chemise de cylindre est généralement en fonte d’alliage résistant à l’usure contenant du phosphore ou du bore, tel que HT25-47, HP-CucRMO, etc. La surface intérieure de la chemise du cylindre est également parfois chromée (sténopé chromé, point de stockage d’huile chromé), nitrure ou phosphatation et autres traitements pour améliorer la résistance à l’usure. La dureté de la surface interne de la chemise de cylindre doit généralement être supérieure à HB200 et elle est bien adaptée à la dureté de la bague de piston. La surface intérieure doit également avoir une rugosité appropriée pour lui permettre d’avoir une certaine capacité de stockage d’huile et des performances de fonctionnement. La surface intérieure doit avoir une rondeur et une précision de cylindricité suffisantes, et le support de montage doit avoir une précision de position élevée face au centre du trou intérieur.
La surface interne du cylindre est facile à user en raison de l’action du gaz à haute température et haute pression et du contact avec le piston se déplaçant à grande vitesse. Afin d’améliorer la résistance à l’usure et de prolonger la durée de vie du cylindre, il existe différentes structures de cylindre et méthodes de traitement de surface. Il existe trois types de structure de cylindre: doublure de cylindre, doublure de cylindre sèche, chemise de cylindre humide.
Le corps de type boîtier sans cylindre est le corps sans manchon de cylindre incrusté, et le cylindre est traité directement sur le corps. L’avantage est que la distance centrale du cylindre peut être raccourcie, de sorte que la taille et la masse du corps peuvent être réduites. Mais le coût est plus élevé.
Le manchon du cylindre sec n’est pas en contact avec le liquide de refroidissement et l’épaisseur de la paroi est de 2 ~ 3 mm. La surface extérieure et la surface intérieure du trou du manchon du cylindre doivent être affinées pour assurer la précision de positionnement nécessaire et faciliter le démontage. Les avantages sont la grande rigidité du corps, la distance centrale du petit cylindre, le poids léger, la technologie de traitement simple. Les inconvénients sont un mauvais transfert de chaleur, une répartition inégale de la température et une déformation locale.
La paroi extérieure du manchon du cylindre humide est en contact direct avec le liquide de refroidissement et l’épaisseur de la paroi est de 5 ~ 8 mm. Le positionnement radial est réalisé en utilisant la courroie de positionnement supérieure et inférieure, et le positionnement axial est réalisé par la coordination entre la bride supérieure du manchon du cylindre et la surface de support correspondante sur le dessus du corps. Les avantages du manchon de cylindre humide sont qu’il n’y a pas de manchon d’eau scellé sur le corps, facile à couler, bon transfert de chaleur, répartition plus uniforme de la température, facile à réparer, ne pas avoir à retirer le moteur de la voiture peut remplacer le manchon de cylindre. L’inconvénient est la différence de rigidité du corps, facile à fuir.
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