Le rôle de l'ensemble de culbuteur de tracteur China 240-1007100 MTZ est le suivant : L'ensemble de culbuteur de tracteur UTILISE le principe du levier pour convertir la poussée vers le haut de la tige de poussée en pression sur la vanne. Le culbuteur est divisé en culbuteur de soupape d'admission et culbuteur de soupape d'échappement, qui sont installés des deux côtés du siège du culbuteur à travers l'arbre du culbuteur sur le siège du culbuteur.
La bague de roulement en bronze est équipée d'un arbre de culbuteur et peut tourner librement dans le trou central du culbuteur aux deux extrémités du support. Le siège du culbuteur est fixé sur le couvercle du cylindre avec des goujons. Le culbuteur est en contact avec la tige de poussée avec la vis de réglage et l'écrou de blocage. Le jeu aux soupapes peut être ajusté en tournant la vis de réglage, et le jeu aux soupapes peut être fixé avec l'écrou de blocage après réglage, afin d'éviter le desserrage de la vis de réglage pendant le travail.
L'ensemble de culbuteur 240-1007100 est Les fonctions du sont
Structure d'assemblage du culbuteur MTZ : lorsque le frein est nécessaire, allumez le commutateur de frein moteur, appuyez sur la pédale de frein, l'ECU contrôle le système de carburant pour arrêter l'alimentation en huile. À ce stade, l'électrovanne de frein est alimentée pour s'ouvrir, l'huile de l'arbre du culbuteur dans le canal d'huile auxiliaire, recouvrir la bague du culbuteur sur le canal d'huile d'admission, le canal d'huile auxiliaire du culbuteur, dans la cavité du piston de frein de frein ; Lorsque l'huile dans la chambre de frein atteint une certaine pression, le piston de commande monte et le clapet anti-retour se ferme, remplissant ainsi la chambre de frein d'huile.
Étant donné que l'huile est incompressible, lorsque le moteur tourne jusqu'à la position de la plate-forme convexe de freinage (c'est-à-dire le piston près du point mort haut), le freinage sur la plate-forme convexe de l'arbre à cames soulevant la roue du culbuteur d'échappement, freine le bloc supérieur de la soupape d'échappement dans le piston de frein - le soupape supérieure de culbuteur d'échappement, le tout sous l'action de la partie de décharge de gaz à haute pression, lorsque le piston vers le bas, la soupape d'échappement fermée, le moteur dans le système de transmission du véhicule conduit à faire le travail négatif (équivalent au piston en haut du vide), de manière à réaliser la compression du moteur, relâcher le frein. Plus le régime moteur est élevé, plus la puissance de freinage est élevée.
Le culbuteur est l'action d'ouverture et de fermeture de la soupape du moteur, le moteur n'est pas le même car le nombre de cylindres nécessaires est différent également, la quantité de culbuteur est principalement composée d'ontologie de culbuteur d'admission et d'échappement, culbuteur, culbuteur, entrée joint de plusieurs pièces principales, telles que l'ensemble de dessins pour les dessins d'assemblage de culbuteur de moteur domestique ordinaire à quatre cylindres, chacun correspondant à la soupape à deux cylindres (à savoir une soupape d'admission, une porte d'échappement), Par conséquent, l'ensemble de culbuteur correspond à un total de 8 soupapes (4 soupapes d'admission, 4 soupapes d'échappement).
Le principe de l'arbre de culbuteur du moteur est que lorsque la lame d'arbre à cames fait monter le bras extérieur, la force interne s'exercera sur la tige de soupape, ouvrant ainsi la soupape d'action. Alors que le bras extérieur est autorisé à revenir en raison de l'action de l'arbre à cames, le bras intérieur se lève, permettant au ressort de soupape de comprimer la soupape de fermeture.
Une CAM actionnée par l'entraînement d'un arbre à cames. Il pousse le culbuteur de haut en bas autour du tourillon ou de l'arbre de culbuteur. Ceci peut réduire l'usure de la CAM d'entraînement au point de contact avec la tige sous l'action du galet suiveur de la CAM.
En même temps, l'action d'un autre galet suiveur CAM est transmise au deuxième culbuteur pour effectuer un mouvement similaire. Cela fait tourner l'arbre de culbuteur et transfère l'action à la soupape de levage via le suiveur de vitesse. Dans ce cas, laissez la soupape d'admission ouverte pour que le gaz se précipite vers la culasse.
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