Le rôle du china 70Y-1301055 MTZ Tractor Tank est:
Tractor Tank est une sorte de système de refroidissement pour un tracteur.
Principalement est un grand réservoir d’eau, le réservoir d’eau est divisé en chambre d’eau supérieure et inférieure, la chambre d’eau supérieure et inférieure sont deux moitiés, la moitié supérieure est en formation d’estampage, la moitié inférieure est également en formage d’estampage, puis les deux moitiés inférieures dans l’installation de tuyau plat et de dissipateur de chaleur, soudage au four, dans le couvercle d’extrémité de la chambre d’eau avec joint riveté de tampon en caoutchouc, est un réservoir d’eau complet.
Le réservoir MTZ 70Y-1301055 est Les fonctions de:
Le principal dispositif de refroidissement du moteur automobile est le refroidissement par eau. L’eau circulant dans le canal du cylindre est utilisée pour le refroidissement, et l’eau chauffée dans le canal est dirigée vers le radiateur (réservoir d’eau), qui est refroidi par le vent puis renvoyé dans le canal.
Lorsque le moteur tourne, la rotation de la pompe à eau, puis mentionne la pression du fluide de refroidissement, la circulation forcée du fluide de refroidissement. Circulation du liquide de refroidissement du bloc-cylindres moteur, de la chemise de cylindre, de la culasse et d’autres pièces de chaleur; Lorsque la température du liquide de refroidissement ne répond pas au thermostat, le fluide de refroidissement passera par le tuyau d’eau, directement de la pompe dans le cylindre, car le liquide de refroidissement pour éviter le refroidissement nécessaire, la température augmentera rapidement. Lorsque la température du thermostat de température du liquide de refroidissement s’ouvre, la vanne thermostatique fermée fait circuler l’eau de dérivation du tuyau, le liquide de refroidissement usera la sonde de fête dans la pièce d’eau du radiateur, l’eau chaude par le ventilateur fumé refroidissement forcé du flux d’air, une partie de la perte de chaleur. Le fluide de refroidissement, dont la température a baissé, est laissé dans l’égout du radiateur, puis pompé dans le corps du cylindre par la pompe à eau pour participer à nouveau au cycle de refroidissement.
Lors de l’ouverture du chauffage de la voiture, sous l’effet de la pression du système de refroidissement, la partie de l’eau chaude des tubes d’eau sur la culasse, dans les radiateurs à vent chaud, sous l’action du ventilateur à air chaud, l’eau circulant à travers le liquide de refroidissement du noyau du radiateur de chauffage avec de la chaleur, a été emportée par le ventilateur soufflant à air chaud soufflé, vents soufflant de l’air chaud à travers le tuyau d’air jusqu’à la fenêtre pour dégivrer ou souffler de l’amortisseur pour le chauffage de la cabine. Le liquide de refroidissement refroidi par le radiateur de l’appareil de chauffage sera renvoyé dans le tuyau d’entrée de la pompe à eau par le tuyau de sortie et participera à nouveau à la circulation.
Si le flux du liquide de ces tuyaux se lisse, seul le liquide de refroidissement direct est en contact avec le tuyau. Du liquide qui s’écoule à travers le tuyau, la chaleur dépend de la différence de température de contact du tuyau entre le liquide. Ainsi, si le liquide en contact avec le tuyau est refroidi rapidement, moins de chaleur sera transférée. Grâce à la fabrication d’un écoulement turbulent dans le tuyau, mélangez tout le liquide, gardez le contact avec le tuyau de liquide pour absorber plus de chaleur, permettant ainsi une utilisation plus efficace de tout le liquide dans la tuyauterie.
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