Le rôle de la ceinture de frein de tracteur China T25 25.38.020 (ceinture de frein T25) est:
Deux plaquettes de frein en demi-cercle sont installées à l’intérieur du moyeu de roue, et le « principe du levier » est utilisé pour pousser les plaquettes de frein afin que les plaquettes de frein entrent en contact avec la surface interne du tambour de roue et provoquent des frottements.
Les freins à tambour sont utilisés sur les automobiles depuis près d’un siècle, mais en raison de leur fiabilité et de leur force de freinage puissante, les freins à tambour sont encore utilisés sur de nombreux modèles aujourd’hui (principalement sur les roues arrière). Le frein à tambour consiste à pousser la plaquette de frein dans le tambour de frein vers l’extérieur par pression hydraulique, de sorte que la plaquette de frein et la surface interne du tambour de frein tournant avec la roue ont un frottement et l’effet du freinage.
La surface interne du tambour des freins à tambour est la position où le couple de freinage est généré par le dispositif de freinage. À condition d’obtenir le même couple de freinage, le diamètre du tambour de frein du dispositif de frein à tambour peut être beaucoup plus petit que celui du frein à disque. Par conséquent, afin d’obtenir une force de freinage puissante, un gros véhicule avec une charge lourde ne peut être équipé de freins à tambour que dans l’espace limité de la jante.
1. Mode d’action :
Pour le dire simplement, le frein à tambour est un dispositif de freinage qui utilise les plaquettes de frein stationnaires dans le tambour de frein pour frotter le tambour qui tourne avec la roue pour produire une force de frottement afin de réduire la vitesse de la roue.
Lorsque la pédale de frein est enfoncée, la force appliquée par le pied fera que le piston de la pompe de frein principale poussera l’huile de frein vers l’avant et créera une pression dans la trajectoire d’huile. La pression est transmise par l’huile de frein au piston de la sous-pompe de frein de chaque roue, et le piston de la sous-pompe de frein pousse la plaquette de frein vers l’extérieur, de sorte que la plaquette de frein frotte avec la surface interne du tambour de frein et génère suffisamment de friction pour réduire la vitesse de la roue afin d’atteindre le but du freinage.
2. Avantages :
1. Il a la fonction de serrage automatique des freins, de sorte que le système de freinage peut utiliser une pression d’huile plus faible, ou utiliser un tambour de frein d’un diamètre beaucoup plus petit que le disque de frein.
2. Installation facile du mécanisme de frein à main. Certains modèles avec freins à disque de roue arrière ont un mécanisme de frein à main avec des freins à tambour installés au centre du disque de frein
3. Le traitement et la composition des pièces sont relativement simples et le coût de fabrication est relativement faible.
3. Inconvénients:
Le diamètre du tambour de frein du frein à tambour augmentera après avoir été chauffé, ce qui augmentera la course de marche sur la pédale de frein, et la réponse de freinage n’est pas aussi bonne que prévu. Par conséquent, lors de la conduite du véhicule avec un frein à tambour, nous devrions essayer d’éviter le phénomène de déclin thermique causé par les plaquettes de frein en raison de la température élevée due au freinage continu.
2. Réponse lente du système de freinage, la trajectoire de pédale du frein n’est pas facile à contrôler, ce qui n’est pas propice à l’action des freins à haute fréquence.
3. Structure complexe et nombreuses pièces, le jeu des freins doit être ajusté, ce qui rend l’entretien difficile.
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