Le rôle de la croix de tourillon de tracteur MTZ de pièces de rechange de tracteur de la Chine MTZ 72-2203025 est :
Le joint universel est le joint universel, qui est utilisé pour réaliser la transmission de puissance à angle variable. Il est utilisé pour changer la direction de l'axe de transmission. C'est le"joint" partie du dispositif de transmission universel du système d'entraînement automobile. La combinaison du joint universel et de l'arbre d'entraînement est appelée dispositif de transmission à joint universel. Sur le véhicule entraîné par la roue arrière du moteur avant, le dispositif de transmission à cardan est installé entre l'arbre de sortie de la transmission et l'arbre d'entrée du réducteur principal de l'essieu moteur. Le véhicule à traction avant avec moteur avant omet l'arbre et le joint universel est installé entre l'arbre de l'essieu avant et les roues, qui conduisent et tournent.
La croix de tourillon de tracteur MTZ Spare Parts 72-2203025 est Les fonctions du sont :
1. Joint universel général par arbre transversal, palier transversal et fourche à bride et ainsi de suite. Le joint universel est un élément clé de l'arbre de transmission automobile. Sur le véhicule entraîné par la roue arrière du moteur avant, l'arbre de transmission à cardan est installé entre l'arbre de sortie de la transmission et l'arbre d'entrée du réducteur principal de l'essieu moteur. Le véhicule à traction avant avec moteur avant omet l'arbre et le joint universel est installé entre l'arbre de l'essieu avant et les roues, qui conduisent et tournent. La surface de route inégale du véhicule lors de l'opération du saut, du changement de charge ou de la différence de position d'installation de deux assemblages, fera que l'arbre de sortie de transmission et l'arbre d'entrée du réducteur principal de l'essieu moteur changent d'angle et de distance, il est donc nécessaire d'utiliser un [ GG] quot;souche variable" dispositif pour résoudre ce problème, il y a donc un joint universel.
2. Caractéristiques de la transmission :
Dans la traction arrière du moteur avant ou la transmission intégrale de la voiture, car la déformation de la suspension de la voiture en cours de mouvement, l'arbre d'entraînement de l'arbre d'entrée du réducteur principal et la transmission (ou la boîte de transfert) ont souvent un mouvement relatif entre l'arbre de sortie, en outre, pour éviter efficacement certaines institutions ou dispositifs, l'incapacité à réaliser un transfert linéaire, doit disposer d'un dispositif permettant de réaliser la passe normale dynamique, puis d'une transmission à cardan. La transmission à cardan doit avoir les caractéristiques suivantes :
A. Assurez-vous que les positions relatives des deux arbres connectés peuvent transférer la puissance de manière fiable lorsqu'elles changent dans la plage attendue ;
B. Assurez-vous que les deux arbres connectés peuvent fonctionner uniformément. La charge supplémentaire, les vibrations et le bruit causés par l'angle du joint universel doivent se situer dans la plage autorisée ;
C. Efficacité de transmission élevée, longue durée de vie, structure simple, fabrication pratique et entretien facile. Pour une automobile, étant donné que l'arbre de sortie d'un joint universel à arbre transversal tourne à des vitesses inégales par rapport à l'arbre d'entrée (avec un certain angle inclus), un double joint universel (ou plusieurs joints universels) doit être adopté à cette fin, et les deux les fourches à joint universel connectées à l'arbre d'entraînement sont disposées dans le même plan et l'angle inclus des deux joints universels est égal. C'est très important. L'angle du joint universel doit être réduit autant que possible dans la conception.
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